Сегмент перевозок LCL (Less-than-Container Load), при котором в одном контейнере объединяются грузы нескольких клиентов, в 2024 году достиг глобального оборота $7,5 млрд. По прогнозам, к 2033 году рынок вырастет до $12,3 млрд, что соответствует среднегодовому росту в 6,5 %. Этот формат становится не просто альтернативой полной загрузке, а основой новой логистической парадигмы — особенно в условиях нестабильных маршрутов и растущих издержек. Как именно работает модель LCL и почему она востребована на постсоветском рынке, рассказывает Михаил Дьяконов, учредитель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» (FLG).
Эволюция логистических маршрутов
До недавнего времени основной способ доставки грузов из Китая в Россию — автоперевозка. Сегодня, в условиях геополитических ограничений и санкционного давления, логистика становится гибкой и многоступенчатой. Всё чаще применяются мультимодальные схемы, где грузы проходят через несколько видов транспорта: от железной дороги до морских маршрутов.
Наиболее эффективной моделью в этих условиях стала сборная доставка: она позволяет не дожидаться накопления объема для FCL (полного контейнера), а отправлять небольшие партии, оплачивая только фактически занимаемое место. Это критично при нестабильности объёмов и необходимости регулярных поставок.
Преимущества и ограничения LCL
Формат LCL обеспечивает логистическую гибкость: отгрузка возможна сразу после комплектации, снижается нагрузка на склады, ускоряется оборачиваемость. Однако стоит учитывать и нюансы: дополнительное время на консолидацию, ограниченный контроль над содержимым контейнера, сложности с отслеживанием и оформлением — особенно в мультимодальных маршрутах.
LCL vs. FCL: что предпочитает рынок
К 2025 году наблюдается чёткий сдвиг: компании всё чаще выбирают LCL вместо FCL, особенно в условиях нерегулярных поставок. Для сравнения:
Согласно аналитике Mordor Intelligence, европейский сегмент LCL растёт на 3,5 % в год (2022–2027), чему способствует спрос со стороны малого и среднего бизнеса. Maersk также подтверждает: небольшие партии стали критическим звеном в цепочках поставок в Восточной Европе и СНГ, включая Казахстан, Армению, Польшу и Румынию. Более 40% импортеров в регионе уже используют LCL на постоянной основе.
Как FLG выстраивала систему LCL-поставок
Логистическая компания «Фрэйт Логистик Групп» (ФЛГ) запустила первые регулярные LCL-маршруты в 2018 году — ещё до масштабных сбоев в глобальной логистике. В условиях санкционной нестабильности и давления на традиционные каналы FLG протестировала консолидационные склады в Шанхае и Гуанчжоу, обеспечив маршруты в Калининград, Москву и Санкт-Петербург.
Как подчёркивает Михаил Дьяконов, ключевым фактором стабильности стали прямые контракты с терминалами и выстроенная схема управления маршрутами. Сегодня компания еженедельно отправляет сборные контейнеры с грузами от 10–15 клиентов из городов вроде Шанхая, Чунцина и Сианя.
Структура LCL-маршрута FLG
- Приём груза на складе в Китае (консолидация)
- Формирование сборного контейнера
- Перевозка по морю, железной дороге или автотранспортом
- Расконсолидация в РФ (Москва, СПб, Калининград)
- Таможенное оформление
- Последняя миля — доставка до получателя
Компания применяет также Северный морской путь, мультимодальные решения и индивидуальное страхование мелких партий, делая LCL-доставку доступной даже для начинающих импортеров.
Почему бизнес переходит на LCL
Основные причины — гибкость, сокращение оборотных затрат и возможность тестирования поставок. Это особенно важно для e-commerce, контрактного производства и компаний, работающих в условиях ограниченного кэшфлоу.
Как подчёркивают аналитики The Journal of Commerce и Mordor Intelligence, мелкие и частые отгрузки — новый стандарт в регионах с нестабильной экономикой. LCL позволяет адаптироваться к колебаниям спроса без избыточных затрат.
Вывод
Формат LCL стал не временным решением, а частью новой логистической реальности. Он открывает рынки для малого и среднего бизнеса, снижает барьеры входа и позволяет выстраивать более гибкие и устойчивые цепочки поставок. Успех зависит от выбора оператора: именно надёжность партнёра, опыт в консолидации и точность оформления становятся ключевыми в новой логистике.