Стоит ли ставить ГБО на новую машину и чем это грозит?

Тюнинг авто по закону: что можно и что нельзя менять в своей машине

Все статьи Новости Автокода Автоновости Видео Авторынки Разное Пресс-релизы Купить за xxx рублей Лайфхаки покупателям Обзоры б/у авто Лайфхаки продавцам Рейтинги Отзывы владельцев Противостояние моделей Тест-драйвы

Содержание

И как это легализовать, если все же душа просит сделать «не как у всех». Ведь тюнинг авто без оформления в соответствующих органах чреват крупными неприятностями. Рассказываем, как все сделать правильно.

Можно ли переделывать машину

Можно, но после детального изучения технических регламентов. Например, техрегламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Там довольно четко указано, какие переделки авто не требуют последующей легализации, а какие придется оформлять.

«Оформить» – значит пройти проверку на безопасность новых компонентов и внести соответствующие пометки в ПТС.

Какие переделки не нужно регистрировать в ГИБДД

Не потребуется везти машину на инспекцию, если вы установили фирменные детали конкретно для этой марки-модели: на такие агрегаты у фирмы-производителя есть все необходимые документы.

Если вы меняете детали по мере износа на такие же, дополнительные телодвижения тоже не потребуются: главное, чтобы у рулевой рейки (наконечников, тяг и т. д.) были те же параметры. Грубо говоря, установка аналогов / дубликатов – это совершенно легальная «переделка автомобилей» , техрегламентом не возбраняется.

Не придется регистрировать и допоборудование, которое внесено фирмой-производителем в документацию. Яркий пример – фаркоп на новом Land Cruiser 300. Фирма-производитель не сертифицировала его в ОТТС (сертификат одобрения транспортного средства), поэтому все фаркопы, которые собственник установит на внедорожник, придется легализовывать отдельно.

А вот если ваш производитель указал в документации возможность установки противотуманных фар, то вы можете дооснастить ими машину, даже если вашей комплектацией они не предусмотрены. Главное – поставить их в регламентированные места.

Какие переделки придется регистрировать

Список длинный и затрагивает почти все фундаментальные узлы автомобилей.

Мотор

Если вы ставите отличный от заводского варианта силовой агрегат, придется перепроверять и регистрировать. Если вы «чипанули» мотор, по идее, тоже: он отличается от заявленных и стандартизированных характеристик.

Придется ехать на перепроверку и в случае замены на такой же мотор: каждый агрегат имеет уникальный номер, который во многих регионах сверяется при перепродаже машины. Если он будет отличаться от указанного в документах, у нового владельца будут проблемы.

Или не будут. Многое зависит от региона проживания, где-то на сверку номеров двигателей давно смотрят сквозь пальцы.

Но не лишним будет подстраховаться, благо процедура не самая затянутая:

• заявление в МРЭО на перерегистрацию в связи с произведенной заменой двигателя;
• замена мотора;
• оплата госпошлины (350 рублей);
• осмотр инспектором;
• получение скорректированных документов

Но можно пойти и другим путем, рассказывая потом (на морозе или жаре) инспектору, что двигатель в России давно не «учетный реквизит» и номера в документах переписывать не надо и что это все не внесение изменений в конструкцию авто …

Газобаллонное оборудование

Эта тема заслуживает отдельной статьи. Но мы пропустим пункты «какой газ бывает», «какое ГБО ставить» и перейдем сразу к пункту «оформление ГБО». Для этого потребуется направить заявку в аккредитованную организацию, которая занимается технической экспертизой. К заявке понадобится приложить копии ПТС, СТС, паспорта владельца и сертификаты соответствия ГБО, которые должны быть у продавца / установщика оборудования.

После получения заключения о предварительной техэкспертизе нужно поехать в МРЭО, где выдадут разрешение на установку ГБО. С этим разрешением в свою очередь едете устанавливать ГБО, после чего должны выдать пакет документов. С ним машина отправляется на техосмотр на эвакуаторе – своим ходом еще нельзя.

В пункте ТО сделают диагностику, и со всеми подтверждающими бумагами можно делать финальное заключение. После этого уже получать «Свидетельство о внесении изменений в конструкцию» и вносить новые сведения в ПТС.

Кузов

Придется регистрировать все изменения, связанные с нестандартными бамперами, подкрылками, порогами и обвесом вообще. Да, если вы захотели поставить на свою «Целику» нарядный гоночный бампер, это изменение потребует согласования, потому что бампер от фирмы-производителя прошел все этапы испытаний, в том числе – на безопасность пешеходов при краш-тестах. А изделия кустарей со сплиттером – нет.

Речь не только о модной некогда подсветке днища неоном или «люстре» на крыше внедорожника. По идее, согласовывать надо любые источники света – вплоть до нестандартной подсветки номера. Это же касается и пресловутого «ксенона», который в свое время так любили владельцы всей «классики» на районе…

Навесное оборудование

Головная боль всех джиперов. Фаркопы, лебедки, силовые бамперы требуют разрешения на установку. Это же касается и багажников на крышу – опять же, если они не предусмотрены заводом-изготовителем в стандартном исполнении.

Колеса

Если желаемый типоразмер колес не соответствует тому, что предусмотрен фирмой-производителем авто, придется проходить проверку и получать разрешение на установку.

Как зарегистрировать изменение конструкции

Еще до момента внесения изменений следует обратиться за предварительной оценкой в экспертную организацию. Главная из них – «Центр технической экспертизы ФГУП «НАМИ», но есть и множество компаний помельче во всех регионах – список можно найти на сайте Федеральной службы по аккредитации.

Для оценки проекта надо написать заявление, указать общее техническое описание проекта доработок. На все агрегаты, которые хочется заменить, потребуются сертификаты соответствия.

После рассмотрения возможны три пути:

• «идеальный» – внесение доработок разрешат;
• «средненький» – вернут на переделку;
• «плохой» – откажут в доработках.

Если с предварительным заключением экспертов все хорошо, оно попадает в единый реестр с привязкой к VIN. Можно подавать заявление в ГИБДД через Госуслуги – к нему приложить стандартный пакет документов (ПТС, СТС, паспорт владельца) и предварительное заключение экспертной организации. После разрешения ГИБДД можно ехать в автосервис, где требуемые изменения внесут и выдадут декларацию, куда должны быть внесены все работы.

Затем следует ехать на техосмотр за еще одной проверкой (уже установленного оборудования) и диагностической картой. И это еще не все.

После этой экспертизы надо делать следующую – проверку безопасности конструкции ТС.

С собой нужно взять весь накопившийся набор бумаг с прошлых проверок, осмотров и экспертиз. Если экспертов на этом этапе все устроит, они выдадут протокол техэкспертизы с подтверждением (или нет) безопасности конструкции. Если потребуются доработки, то их надо сделать и ехать по второму (третьему, четвертому…) кругу.

С кипой бумаг от прошлых этапов надо вернуться в ГИБДД за свидетельством, а потом в течение 10 дней перерегистрировать изменения в ПТС и СТС.

Вот как все легко и просто!

Что будет, если не оформить изменения

Самый резонный вопрос после простыни текста сверху (сильно упрощенной и сжатой). Конечно, заниматься волокитой и бюрократией никому не хочется. В этом случае надо быть готовым к штрафу в 500-800 рублей за нелегальный тюнинг.

Раньше на этом было все, но с 1 июля 2021 года инспекторы ДПС получили право прямо на месте устанавливать, была ли машина подвергнута доработкам. Если инспекторы решат, что тюнинг имел место, в десятидневный срок весь нелегализованный «колхоз» надо будет снять, иначе снять могут уже автомобиль с учета. Принудительно. А за езду на машине без регистрации – штраф 5 000 или лишение прав на один-три месяца…

Если соберетесь продавать машину и покупатель пробьет ее через avtocod.ru, проверка покажет, зарегистрированы ли изменения в конструкции .

Если нет, придется обращаться в ГИБДД или демонтировать тюнинг.

Автор: Владимир Андрианов

Что вы хотите изменить в своем автомобиле и почему? Расскажите в комментариях.

Стоит ли ставить ГБО на новую машину и чем это грозит?

Стоит ли ставить ГБО на новую машину? Перед принятием решения учтите риски — снятие машины с гарантии (если делать переход самому), потеря мощности, необходимость расходов на обслуживание, уменьшение места в багажнике, необходимость оформления и ограниченное количество АЗС. Из плюсов — экономия, более плавная работа ДВС, повышение ресурса двигателя и экологическая чистота выхлопа. Для принятия решения, стоит ли идти на монтаж, необходимо просчитать экономию и переходить при окупаемости хотя бы в течение двух-трех лет.

Стоит ли ставить: преимущества

Установка ГБО на новый автомобиль имеет ряд преимуществ, которые заставляют автовладельцев рассмотреть вариант с переходом на газобаллонное оборудование. Главные плюсы:

• Снижение финансовых затрат. Как правило, владельцы новых авто решаются ставить систему только в целях экономии. Остальные положительные моменты уходят на второй план. В среднем стоимость газа вдвое меньше, чем бензина (иногда больше), поэтому при активной езде можно окупить расходы на установку за два-три года. Плюс помните о скидке по госпрограмме.

• Повышение ресурса двигателя. Много дискуссий ведется по поводу того, стоит ли ставить ГБО на новый автомобиль с позиции вреда для мотора. Машины с новыми версиями газобаллонного оборудования создают меньшую нагрузку на силовой агрегат. Получается, что ресурс деталей мотора в среднем увеличивается на треть (если сравнивать с бензином).
• Плавность работы двигателя. Новые машины с ГБО работают тише и с меньшими вибрациями. Кроме того, газ имеет более высокое октановое число, что лучше для двигателя. Стоит ли учитывать этот фактор, решает сам автовладелец.
• Повышение срока службы масла и свечей. Многие рекомендуют ставить газобаллонную аппаратуру, чтобы продлить ресурс элементов двигателя. В частности, свечи служат почти вдвое дольше, а масло сохраняет свойства на 12-15 тысяч километров пробега.
• Экология. Перед принятием решения, стоит ли ставить ГБО на новую машину, помните о возможности уменьшить вредность выхлопа. Для старых авто и при частых поездках за границу более актуально, но исключать преимущество не стоит.
• Увеличение пути без заправки. Если заправить полный бак бензином и газом, можно проехать большее расстояние без поиска новых АЗС. Это актуально, когда вы не доверяете качеству топлива на промежуточных заправках.

Тут еще нужно понимать, когда можно ставить ГБО на новый автомобиль. Вопрос, стоит ли ставить систему, нужно согласовать с дилером. Если это возможно, заказать установку у него. В этом случае можно избежать каких-либо проблем с гарантией. При этом упрощается процесс оформления документов. Ставить оборудования также будут специалисты официального сервиса. К тому же это уменьшить шанс возникновения проблем с оборудованием (например, появления подергиваний на ходу).

Стоит ли ставить: недостатки

Чтобы определиться, ставить ли ГБО на новую машину, важно изучить не только плюсы, но и понять недостатки процесса. Сразу отметим, что их много больше, поэтому будьте внимательны.

• Высокая стоимость установки на машину. Уже на начальном этапе придется раскошелиться, ведь монтаж ГБО — дорогое удовольствие. В среднем придется заплатить 30-40 тысяч рублей в зависимости от типа оборудования, двигателя и других особенностей. Если ставить газобаллонную аппаратуру шестого поколения, ее за монтаж придется выложить в десять раз больше.

• Снижение мощности. Газ сгорает медленнее бензина, поэтому двигатель теряет в среднем 10-20 процентов. Преимущество только в том, что повышается плавность разгона, снижается риск провалов и детонации. Но стоит ли на это обращать внимание — вопрос.
• Расходы на обслуживание. Если вы решились ставить ГБО на новую машину, к стандартным тратам у официалов добавьте расходы на замену фильтров, регулировочные и настроечные работы, а также диагностику системы раз в 10-15 тысяч километров и поверку баллонов.
• Сложность оформления. Многие не торопятся ставить ГБО из-за сложностей оформления. Если речь идет о новой машине и монтаже у официалов, процесс будет проще. Но даже в таком случае необходимо собрать много бумаг и разрешений, а иначе водителю грозит штраф. На это уходит много времени и денег. Хотя есть и авто с ГБО с завода, тут бумажной волокиты будет поменьше.
• Риск потери гарантии. Если ставить газ самостоятельно, о гарантии на новую машину можно забыть. Дилер обязательно придерется к установке баллона и придется обслуживать авто самостоятельно. Исключением являются ситуации, когда аппаратура установлена на самом заводе.
• Уменьшение объема багажника. Баллон имеет большие размеры, поэтому установка без ущерба для багажного отсека невозможна. Тороидальная емкость вытеснит запаску, а простой цилиндрический баллон ограничит возможности трансформации отсека. И если в черте города можно обойтись без запаски, то при дальней поездке ее придется класть в багажник.
• Трудности со стоянкой. В больших городах машины с ГБО могут не пускать на подземную стоянку. Но стоит ли переживать по этому поводу — вопрос, ведь вряд ли кто-то будет заглядывать в багажник.

• Небольшие количество газовых АЗС. Несмотря на увеличение количества АГЗС, их пока очень мало, что особенно актуально при выезде за территорию города.

При решении вопроса, ставить ли ГБО на новую машину, многие говорят о негативном влиянии на двигатель. На старых поколениях газобаллонного оборудования были риски чрезмерного обогащения или обеднения горючей смеси. Но уже в 4-м поколении этого бояться не стоит. Благодаря точной регулировке, такие проблемы исключены. Кроме того, во время монтажа устанавливается много датчиков, которые контролируют состояние системы и прекращают подачу газа при аварийных ситуациях. Так что до взрыва, как правило, не доходит.

На вопрос, можно ли устанавливать ГБО на новый автомобиль, ответ положительный. Но только при условии, если позволяет двигатель и конструктивные особенности транспорта. Что касается того, нужно ли это делать, каждый автовладелец принимает решение самостоятельно. Это особенно актуально, если речь идет о новом транспортном средстве.

В комментариях выскажите мнение по поводу необходимости такой работы и постарайтесь его обосновать. Стоит ли ставить газобаллонную аппаратуру на машину или нет.

ГБО. Плюсы и минусы, мифы и реальность. Стоит ли ставить? Распространенные ошибки и прочее.

Специально для газовщиков, а так же для тех, кто по тем или иным соображениям всерьез задумался об установке ГБО на свой двигатель, решил написать эту статью, надеюсь она будет полезной. На все вопросы буду рад ответить в комментариях.

Плюсы газа в сравнении с бензином.

1. Экологичность. Газ как по форме, так и по содержанию имеет в себе меньше различных смол и примесей, в сравнении с бензином, именно поэтому продукты его сгорания куда более экологичны и наносят меньше вреда окружающей среде.
2. Интервал замены моторного масла. Как следствие первого пункта, моторное масло в двигателе темнеет и разжижается намного медленнее, и можно говорить о большем интервале замены. Ну и вообще, двигатель будет чище.
3. Экономичность. При сравнительно одинаковом расходе (плюс-минус), применение газа, естественно, более экономически оправдано ввиду его стоимости (примерно в 2 раза дешевле бензина).

Выше были перечислены плюсы, безусловно бесспорные, которые мало кто сможет опровергнуть, но увы, они не перевешают всех минусов, речь о которых пойдет ниже.

Двигатель на заводе разрабатывается под определенное топливо, более того, под определенное октановое число, соответственно все узлы и агрегаты рассчитаны под него, и если вы применяете другой вид топлива, ничего не делая при этом с самим железом вы получите ряд негативных явлений.

1. Снижение мощности. На мой взгляд, самый безобидный минус, который вы получаете по итогу внедрения ГБО на свой мотор. Наиболее ощутимо этот эффект проявляется на движках малого объема (до двух литров). С чем это связано? Газ имеет большее октановое число (105-110), другую стехиометрию (1:15,6), соответственно при неизменной степени сжатия, которая рассчитана для более низкооктанового топлива, газ горит дольше и хуже. Да, современное ГБО 4 и 5ого поколения частично нивелируют эту проблему, но степень сжатия это физический параметр, и его электроникой не поправить.
2. Нагрев выпуска, прогарание клапанов. Газ горит медленнее, температура горения выше, соответственно нагрузка на выпускной коллектор выше, да и блоки сейчас далеко не все из чугуна делаются. Клапана греются сильнее, но поскольку в мотор никто не лазиет и не увеличивает тепловой зазор, вот поэтому и происходит прогар.
3. Взрыв. Наверное никому не надо объяснять, что резервуары с горючими газами, да еще и под давлением являются взрывоопасными. В сравнении с газом, бензин в разы безопаснее с этой точки зрения. И не важно что произойдет, нагрев, или сильный удар во время ДТП, все это потенциально приведет к плачевным результатам. Опять же радиус поражения от горящего бензина и взорвавшегося баллона с газом отличаются существенно. Давление в баллоне с метаном составляет порядка 200-250 атмосфер, и если такая штука взорвется, то от вас даже мокрого места не останется, именно поэтому метановые баки на автобусах всегда ставят на крышу, чтобы в случае взрыва повредило крышу и может выбило стекла, но в салоне и под днищем никто не ставит. Давление в баллоне с пропаном порядка 10-15 атмосфер, что существенно ниже, но все равно приятного мало.
4. Внесение изменений в конструкцию транспортного средства. Наверное, в большей степени это относится к России, не знаю как с этим в других странах. В общем, ко всему бюрократическому бреду, которого и так много у нас, смело прибавляйте еще один. необходимость внесения изменений в конструкцию ТС, внесение отметок про ГБО в ПТС, обязательную поверку оборудования каждые два года, которая тоже стоит денег.
5. Уменьшение полезного пространства в автомобиле. Это напрямую касается установки баллона с газом на автомобиль, он в любом случае будет съедать полезное место в багажнике (ну если конечно, вы не поставите его на крышу). Особенно этот дефицит проявит себя в хетчбеках и универсалах. Например, в одной из самых любимых газовщиками машине INFINITI FX, которую покупают в большинстве своем нищеброды с последних денег, и которые просто не могут ее правильно обслуживать, газовый баллон занимает львиную долю и без того маленького багажника. Хотя, я видел специальные баллоны, которые кладут вместо запаски. Сомнительное решение, потому что запаска вещь все же нужная, да и объем таких баллонов невелик.
6. Утечки газа. Очень опасное и вредное для человека явление, которое, к сожалению, имеет место быть, и надышаться парами газа это очень даже не полезно.
7. Проблемы с запуском в холодную погоду. Этот пункт во многом обусловлен безграмотной установкой ГБО, а именно тем, что не меняется геометрия движка. Запускаться на газу зимой можно, но для этого степень сжатия должна быть соответствующей.
8. Регламент по обслуживанию свечей. Это мелкий недостаток, но он все равно имеет место быть. Температура горения газа выше, соответственно нагрузка на свечи зажигания тоже выше, центральный электрод оплавляется быстрее, поэтому необходимо каждые 10 тысяч проверять зазор свечей, и корректировать его, если требуется, или ставить иридиевые свечи, или специальные газовые. Далеко не каждый будет выкручивать и проверять свечи через каждые 10 тысяч.
9. Газ можно использовать на низкооборотистых движках. Даже ГБО нового поколения при наступлении пиковых оборотов 4-5 тысяч уже электронно переключает на бензин в автоматическом режиме. Соответственно в тюнинге газ как топливо применяют крайне редко, если вообще применяют. Ездят на всем чем угодно бензине, нитрометане, спирту, но не на газе.
10. Ну и непосредственно установка ГБО на машину стоит определенных денег, очень часто не малых. И нужно крепко сесть и подумать, и посчитать, а когда у тебя это все окупится. Пропановое оборудование сейчас стоит порядка 30 тысяч рублей, метановое порядка 60 тысяч.

Мифы про ГБО.

Ну из самых ярких я могу вспомнить только снижение шумности двигателя как минимум в 2 раза. Чушь полнейшая, которая с физической точки зрения ни на чем не основана.

Вообще надо сказать, что если бы с газом все было бы так круто, то уже давно все бы ездили на нем, но так же не происходит.

Стоит ли ставить ГБО на автомобиль?

Если вы используете автомобиль в коммерческих целях, если у вас большие суточные и месячные пробеги, если в вашем городе и регионе хорошо развита сеть АГЗС, то газ ставить можно. Лучше всего, конечно, производить грамотную инсталляцию, которая включает в себя изменение степени сжатия. Кстати, выше я не сказал, что дает увеличение степени сжатия, а оно дает очень важные моменты, такие как сокращение расхода газа и приведение в норму динамических характеристик двигателя, так как процесс горения идет правильно.

По итогу, решает конечно каждый для себя сам, ставить или нет ГБО на свое ведро, и если у человека упало забрало, то никакие даже самые железобетонные аргументы его не переубедят. Для адекватных людей все считается в денежном выражении, а так же в процессе анализа, перевесят ли плюсы, все те минусы, которые имеет ГБО. Точнее даже так, стоит ли экономия на топливе и забота об экологии всех этих мытарств и рисков?

Источник https://avtocod.ru/blog/post/tyuning-avto-po-zakonu-chto-mozhno-i-chto-nelzya-menyat-v-svoej-mashine

Источник https://avtodigitals.ru/stoit-li-stavit-gbo-na-novuyu-mashinu/

Источник https://www.drive2.ru/b/499481470415405703/