Передняя подвеска БМВ 5 Е39

Конструкция и особенности подвески BMW e39

Безусловно, подвеска автотранспортного средства всегда была немаловажной совокупностью механизмов и деталей, участвующих в обеспечении:

• безопасности пассажиров, водителя во время движения;
• правильной реакции на подаваемые рулевые команды (особенно значимым этот фактор становится в процессе увеличения скорости машины);
• комфорта от езды, потому как в сравнении с развитием автомобилей эволюция дорог происходит менее активно.

Стоит отметить, что в отличие от своего предшественника е34 процентное соотношение алюминия в подвеске BMW e39 значительно увеличилось, что положительно повлияло на некоторые характеристики, в частности, уменьшение массы. Как задняя, так и передняя подвеска е34 является независимой многорычажной системой.

Передняя подвеска BMW e39

Конструкция передней подвески рассматриваемого автомобиля характеризуется следующими особенностями. Кронштейн двухшарнирного переднего моста, полностью изготовленного из алюминия, прикручивается к кузову при помощи резиновых подшипников. С поворотными кулаками соединен отдельный кронштейн через поперечные тяги и рычаги. Также к ним и кузову прикручивается и каждая из амортизационных стоек, в состав которых входят винтовые рессоры и двухтрубных газонаполненных амортизаторов. Для создания лучшего сцепления с поверхностью дороги и противодействия наклону кузова в процессе поворота автотранспортного средства существует отдельная деталь, называемая стабилизатором.

Конструкция передней подвески

Срок службы деталей варьируется, поэтому необходимо рассмотреть каждый случай:

1. Толкующую штангу стабилизатора обычно меняют после пробега 10 000 – 30 000 километров;
2. У амортизаторов минимальный и максимальный пороги несколько выше – 20 000 – 50 000 километров;
3. Резинометаллические шарниры верхних рычагов BMW e39 в среднем проработают 40 000 – 60 000 километров (к слову, несвоевременная замена шарниров приведет к тому, что автомобиль на большой скорости будет хуже понимать команды водителя);
4. А вот шаровые опоры более долговечны (более 100 000 км пробега), их чаще всего меняют вместе с изношенными рычагами.

Так как ходовая часть шасси полностью алюминиевая, следует помнить о некоторых особенностях работы с передней подвеской этой модели БМВ:

• Откажитесь от использования щеток из латуни и железа;
• Ни в коем случае нельзя допустить контакт какой-либо алюминиевой детали с электролитом аккумулятора;
• Не допускайте попадания на детали сварочных брызг, искр;
• Избегайте воздействия температуры больше 80 оС.

Задняя подвеска BMW e39

Задний мост характеризуется прежде всего наличием эластично прикрепленного к кузову подрамника, подвески главной передачи. Благодаря особенному геометрическому размещению резиновых опор и рычагов направляющей системы обеспечивается качественное и точное управление задними колесами автомобиля.

Конструкция задней подвески

О замене плавающих сайлент-блоков задней подвески обычно стоит начинать думать через 20 000 – 50 000 километров пробега; вместе с рычагами традиционно меняются шаровые опоры и резинометаллические шарниры для нижних рычагов, срок службы которых составляет соответственно 60 000 – 90 000 километров и 90 000 – 150 000 километров; резинометаллические шарниры для верхних рычагов имеют меньшую прочность и, следовательно, их чаще приходится менять (приблизительно раз в 40 000 – 60 000 км).

Если сравнивать с передней подвеской BMW e39, то амортизаторы для задней гораздо долговечнее (служат обычно более 100 000 километров).

Результат

По сравнению с предшественником алюминиевая подвеска BMW e39 явно имеет лучшие характеристики. Но стоит не забывать о соответствующем уходе за этой автомобильной системой и местах, где вы используете ваш автомобиль. Ведь качество дорог также сильно влияет на срок службы как подвески в частности, так и всех остальных система автотранспортного средства в целом.

Передняя подвеска БМВ 5 Е39

12.1.1 Передняя подвеска
Передняя подвеска Общая информация Передняя подвеска 1 — амортизационная стойка 2 — винтовая пружина 3 — газонаполненный амортизатор 4 — стабилизатор поперечной устойчивости 5 — штанга стабилизатора 6 — рулевая тяга 7 — балка передней подвески 8 — рулевой механизм 9 — тяга 10 — рычаг п.

12.1.2 Снятие и установка амортизационной стойки
Снятие и установка амортизационной стойки СНЯТИЕ 1. Снимите суппорт тормоза и привяжите его проволокой к кузову, обратитесь к Разделу Снятие и установка тормозного диска/суппорта переднего тормоза. Не отсоединяйте тормозной шланг. В противном случае после сборки необходимо удал.

12.1.3 Разборка амортизационной стойки/ амортизатора. Снятие и установка винтовой пружины
Разборка амортизационной стойки/ амортизатора. Снятие и установка винтовой пружины Амортизационная стойка 1 — амортизатор 2 — защитный чехол 3 — опора 4 — нижняя опора пружины 5 — гайка Момент затяжки на штоке: — при наружном шестиграннике 65 Нм — при внутреннем шестиг.

12.1.4 Проверка и утилизация амортизатора
Проверка и утилизация амортизатора Признаками поврежденных амортизаторов являются: a) Большая амплитуда колебаний кузова при движении по неровной дороге. b) Нарастание амплитуды колебаний кузова при движении по следующим друг за другом неровностям дороги. c) Подпрыгивание колес при дви.

12.1.5 Снятие и установка подшипника колеса
Снятие и установка подшипника колеса Если при поворотах, особенно крутых, из района расположения колеса внешнего по отношению к повороту слышится шум, это указывает на повреждение подшипника колеса. СНЯТИЕ 1. Снимите тормозной диск, обратитесь к Разделу Снятие и установка тор.

12.1.6 Снятие и установка балки передней подвески
Снятие и установка балки передней подвески После установки балки необходимо проверить геометрические параметры передней подвески. СНЯТИЕ 1. Закрепите на двигателе грузоподъемное устройство и отверните болты крепления опор, обратитесь к Разделу Снятие и установка поддона карт.

12.1.7 Снятие и установка рычага поперечной подвески
Снятие и установка рычага поперечной подвески После установки передней подвески необходимо проверить ее геометрические параметры. СНЯТИЕ 1. Пометьте краской положение передних колес по отношению к ступице. Благодаря этому отбалансированное колесо займет свое прежнее положени.

12.1.8 Электронное управление жесткостью амортизаторов (EDC)
Электронное управление жесткостью амортизаторов (EDC) Система электронного управления жесткостью амортизаторов (EDC), поставляемая в качестве дополнительной комплектации, практически без задержки адаптирует жесткость амортизатора к переменным условиям дороги и движения. Все изменения скорости, в.

Подвеска М-тех (S704A)

Зимний февральский вечер, я еду в один из ТЦ нашего города, останавливаюсь на светофоре, начинаю трогаться и заезжаю в яму. В этот момент я слышу со стороны правой стойки глухой удар ( как будто пружина спрыгнула). В голове пробежала мысль «что за ерунда?».

Спустя пару минут я начинаю ощущать правой стороной «эффект пиленых пружин ТАЗА». Этот эффект я помню очень четко – так как пилил витки на своей ВАЗ 2107 :D.

Набрался наглости дотянуть до ТЦ, а там посмотреть что случилось.
Естественно на парковке я обнаружил, что правое переднее колесо практически ушло под арку. Попробовал покачать – не пружинит (лежит на отбойнике). Все симптомы лопнувшей пружины.

Решил обойтись только заменой пружин. Встал вопрос выбора пружин.
Перечитал много форумов и сайтов – пишут где что, глаза разбегаются.
Решил остановиться на Lesjofors – цена/качество, изготавливает их Швеция. Купил комплект новых пружин Lesjofors (4шт.) для стандартной подвески.

Сколько ждало меня приключений и трудностей впереди – я ещё не представлял 😀

Снимаем стойку:

1-ая проблема, с которой я столкнулся – это сжатие бочкообразной пружины.
Перепробовал 5 съемников пружин и никак – не хватает резьбы стянуть пружину.
На следующтй день купил более менее подходящий съёмник

– стянул поболее всех остальных – но все равно не хватало. Был риск получить пружиной в голову …

Лезем в инет, в тис и видим специальный съемник.

В моём р-не оказался (похожий) только в одном сервисе и то могли снять пружину только на след. день. Ждать было совсем в лом.

В интернете нашли самодельную приблуду для снятия пружин.
Ещё один день ушел, что бы сделать этот самодельный съемник.

Ставим стойку – заводим под чашку уголки (с задними — сверху опоры, пришлось дороботать и просверлить отверстие под шпильку) вставляются две трубы и отжимаете пружину. Стойка разбирается за 5 минут. На ютубе полно видео как работает эта устройство

2-ой преградой стал свет, который отключили в ГСК за невменяемый долг перед электросетями. Поэтому работы приходилось делать только по выходным в светлое время суток. Хорошо что успели сварить съемник.

Самодельный съёмник успешно прошёл испытание и стойка была разобрана, при осмотре выявлено:
Стойки и пружины заводские, на некоторых деталях маркировка 03 год.

— Опорные подшипники имеют небольшой люфт

— Верхние чашки пружин лопнули

— Пыльники амортизатора не в лучшем состоянии

— Амортизатор на 100% отходил свой ресурс

— Пружины как ни странно не лопнувшие

Эффект лопнувшей пружины скорее всего был из-за заклинившего амортизатора.

Начал читать какие комплектующие брать. Несколько дней курил различные сайты и форумы, глаза лезли на лоб от информации, а браузер зависал с десятками открытых страниц. Чего тока не пишут там…

Подведу итог того что вычитал:

1. Sachs самый топовый вариант, нареканий ни у кого нет, главное не нарваться на подделку

2. Новые опорные подшипники Lemferder выше чем старые. Это возможно связано с тем что у старых опор просто напросто просела резиновая часть.

3. При замене штатной подвески на новую штатную — все жалуются на увеличивавшийся клиренс.

Решил ставит М-тех — клиренс выше точно не станет, да и поведение автомобиля улучшиться. Те пружины ели поменял на такие же, только для м-тех.

Было куплено:

Перед:
1. Пружины М-тех перед. Lesjofors — 4008469
2. Стойка аморт. перед Sachs — 556834
3. Опора амортизатора перед. Lemforder— 27001 01
4. Тарелка пружины верх с дистанционным кольцом BMW— 31 32 6 769 667
5. Прокладка пружины верх BMW— 31 33 1 091 867
6. Прокладка пружины низ BMW— 31 33 1 096 664
7. Отбойник с пыльником М-техника Sachs— 900 084
8. Гайка с буртиком самоконтр. BMW— 31 10 6 774 714

Зад:
1. Пружины М-тех зад. Lesjofors— 4208472
2. Стойка аморт. зад. Sachs— 170857
3. Опорная тарелка BMW— 33 52 1 090 282
4. Прокладка пружины низ BMW— 31 53 1 133 671
5. Пылезащитный комплект Sachs— 900122
6. Гайка с буртиком самоконтр. BMW— 31 10 6 774 714

По хорошему если Вы меняете одну подвеску на другую, то надо менять и стабилизаторы. Т.к. на разных версиях подвески они разной толщины.
Т.к. у меня стоял «Комплект для плохих дорог S815A» , то стабилизаторы у меня стоят утолщённые с завода, передний 25мм и задний 15мм. Такие стабилизаторы ставлись на «Спортивная ходовая часть в M-стиле II S705A» — толще только у М5.
Для справки, толщина у «Спортивная ходовая часть M S704A» 24мм и 14 мм.

Передний амортизатор. Германия. Голографическая наклейка. При установке не забываем прокачать и ставить по метке L и R — в зависимости от стороны

Новые задние опоры Sachs или Lemforder ждать 2 недели, в наличии FEBI — брать побоялся. Отзывы неоднозначные. Посмотрел свои родные BOGE, они в прекрасном состоянии — их и решил оставить. Также оставил старые пыльники, они длиннее в два раза чем новые Sachs. Отбойник поменял.

Развал/схождение — регулировали и перед и зад — 800 р.

ИТОГ: Был в шоке! Насколько бесшумно и мягко работает подвеска, ни стыков, ни латок — ничего не слышно. Улучшился держак на трассе.

Источник https://bmw5.su/series/e39/konstruktsiya-osobennosti-podveski-bmw-e39.html

Источник https://automend.ru/bmw-5-e39/autocategory-201-10.m_id-200.html

Источник https://www.drive2.com/l/500856409705940274/