Подвеска автомобиля ВАЗ 2109-2115: устройство, модификации, неисправности и их устранение

Подвеска автомобиля ВАЗ 2109-2115: устройство, модификации, неисправности и их устранение

Вся конструкция поворачивается на двух точках – шаровой опоре и опорном подшипнике, а вал шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) проходит через отверстие в поворотном кулаке.

Подвеска автомобиля ВАЗ 2110 по своей конструкции и принципу работы идентична тем, что установлены на подавляющем большинстве бюджетных переднеприводных машин. Она обеспечивает неплохую управляемость и устойчивость транспортного средства, достаточную для спокойной езды, а также обходится гораздо дешевле, чем многорычажные схемы.

История появления и назначение

История автомобильной подвески начинается с изобретения первой телеги, ведь оси подвешивали кузов над землей, отчего произошло название этой системы. Однако такое подвесное устройство хоть приподнимало телегу над землей, но передавало ей все удары, возникающие во время движения колес по дороге, из-за чего транспортное средство с тягой в одну лошадиную силу получилось невероятно тряским. Затем, по мере развития металлургии и металлообработки, появились рессоры, которые превратили это недоразумение в что-то, хоть отдаленно напоминающее подвеску автомобиля ВАЗ 2110.

Схема подвески авто

Такая телега была гораздо мягче, поэтому рессоры начали устанавливать в первую очередь на пассажирские варианты, то есть различные двуколки или дилижансы. Несмотря на то, что резкие удары на транспортных средствах с рессорами исчезли, до комфорта современных автомобилей им было далеко.

Ведь рессора не гасила колебания, возникающие при проезде колеса через любую неровность, а лишь делала их более плавными, иными словами, она не снижала амплитуду колебаний, но замедляла их, превращая удар в плавный толчок.

Скачок в развитии различных технологий, произошедший в конце IXX – начале XX веков привел к появлению первых амортизаторов, то есть устройств, гасящих импульс удара.

В результате энергия, выделенная колесом в результате удара о препятствие, превращалась в плавно нарастающий импульс заметно меньшей интенсивности, то есть кузов едва заметно приподнимался над дорогой, затем плавно возвращался на свое место. Сочетание рессоры с амортизатором привело к резкому росту комфортности езды на автомобилях, заметно отличая их по этому параметру от любых телег, в том числе самых дорогих карет.

По мере увеличения максимальной скорости движения автомобилей возможностей такой подвески стало уже недостаточно, ведь чем выше скорость движения и больше угол поворота, тем сильней воздействие центробежной силы.

Когда машина поворачивает, центробежная сила стремится выкинуть авто в сторону, противоположную направлению поворота, именно так действует центробежная сила. Поэтому подвеска должна была компенсировать это воздействие, для чего в ее состав включили различные поперечные тяги, перераспределяющие усилие центробежной силы.

Поэтому назначение подвески автомобиля ВАЗ 2110 или любого другого транспортного средства заключается в следующем:

• удерживать кузов на определенной высоте относительно земли;
• сглаживать удары, возникающие во время езды через любые неровности;
• снижать боковой крен, возникающий при прохождении поворотов.

Исправная подвеска автомобилей ВАЗ 2108–2115, а также всех современных моделей, эффективно справляется со стоящими перед ней задачами.

Как устроена и работает

Передняя подвеска автомобиля ВАЗ 2112, доставшаяся ей от легендарных 2108–2109, не претерпела никаких серьезных изменений, а десятилетия эксплуатации показали, что возможностей этой системы с избытком хватает для машины с мощностью двигателя до 150 л. с..

Стойка МакФерсона

Основу передней подвески этих машин составляет стойка МакФерсона, известная также под названием «Качающаяся свеча». Она состоит из:

• стойки амортизатора;
• пружины;
• поворотного кулака.

Все детали объединены в одну конструкцию, которую сверху держит опорный подшипник, принимающий на себя вес машины, а снизу рычаг с шаровой опорой, обеспечивающей вращение стойки вокруг своей оси. Эксцентриковые болты, крепящие поворотный кулак к амортизационной стойке определяют угол развала колес, поворачивая эксцентрик, регулируют этот параметр.

Вся конструкция поворачивается на двух точках – шаровой опоре и опорном подшипнике, а вал шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) проходит через отверстие в поворотном кулаке. Такое устройство передней подвески автомобиля ВАЗ 2109 решает главную проблему переднеприводных машин – совмещения нормальной работы пружины и амортизатора с возможностью поворота вала, вращающего колеса.

Квалифицированный ремонт ходовой части

До изобретения «качающейся свечи» основным типом передней подвески была схема с двумя продольными рычагами, между которыми на шкворнях или шаровых опорах располагался поворотный кулак.

Преимущество этой схемы было в высокой надежности и эффективности, однако провести через нее вал для превращения автомобиля в переднеприводный, было крайне сложно, рычаги часто сталкивались с ним и могли погнуть. На внедорожниках с ведущей передней осью использовали мост с установленными по краям ШРУСами, при этом пружину или рессору, а также амортизатор крепили к стальному/чугунному корпусу (чулку) моста. Эта схема хорошо показала себя на армейской технике, но из-за высокой металлоемкости и дороговизны не нашла применения даже на легендарной «Ниве».

Именно поэтому стойка МакФерсона стала идеальным решением, ведь она защищала ведущий вал, а также обеспечивала поворот кулака на необходимый угол, а ее производство обходилось гораздо дешевле изготовления других схем.

Остальные элементы

Помимо стойки МакФерсона, в состав передней подвески входят:

• рычаги;
• шаровые опоры;
• растяжки с кронштейнами;
• стабилизаторы поперечной устойчивости;
• штанги стабилизатора;
• подушки;
• сайлентблоки.

Рычаг с шаровой опорой и распоркой создают треугольник, две стороны которого (задняя часть рычага и передняя часть опоры) прикреплены к кузову с помощью кронштейнов. В задней и средней частях рычага установлены сайлентблоки, то есть резиновые или полиуретановые втулки, обеспечивающие свободное вращение вставленных в них деталей. Задняя часть рычага вставлена в кронштейн и зафиксирована болтом, поэтому рычаг свободно поднимается вверх-вниз, но не покидает своего места.

Растяжка спереди зафиксирована кронштейном, который болтами прикручен к кузову, а задней частью вставлена в ближнее к переднему краю отверстие средней части рычага через сайлентблок. Такая конструкция позволяет регулировать кастор, то есть угол наклона стойки относительно вертикальной оси.

К дальнему от шаровой опоры отверстию рычага, также оснащенному сайлентблоком, прикреплена штанга стабилизатора поперечной устойчивости. В верхнюю часть штанги, оснащенной сайлентблоком, вставлен край стабилизатора, а его середина, через амортизирующие подушки прикручена к кузову.

Работают эти элементы следующим образом – шаровая опора соединяет рычаг со стойкой, благодаря чему последняя принимает на себя вес машины и свободно поворачивается вокруг своей оси. Сопротивление движению вверх-вниз зависит только от жесткости стойки, то есть пары амортизатор-пружина.

Когда оба колеса одновременно поднимаются или опускаются, работает только стойка МакФерсона, если же высота колес различна, то стабилизатор испытывает крутящее воздействие, поэтому выступает в роли торсиона.

То есть, чем больше разница высот между колесами, тем сильней скручивает стабилизатор, из-за чего возрастает его сопротивление крутящему воздействию. Его жесткости достаточно не только для спокойно езды, но и для поворотов на высоких скоростях, ведь чем сильней центробежная сила отклоняет кузов, тем сильней стабилизатор противостоит этому, снижая угол крена. Так работает передняя подвеска автомобиля ВАЗ 2115, а также всех других переднеприводных автомобилей от АвтоВАЗ.

Задняя подвеска

Устройство задней подвески автомобиля ВАЗ 2114, а также остальных автомобилей ВАЗ 2108–2115 и их потомков, гораздо проще, хотя общий принцип работы тот же. Ее основу составляет балка, которая выполняет сразу несколько функций:

• связывает между собой колеса и пружины с амортизаторами (стойки);
• удерживает колеса на определенном месте, благодаря чему они не цепляют колесные арки;
• снижает боковой крен во время поворотов.

Эта деталь изготовлена из относительно тонкого, по сравнению со стабилизатором поперечной устойчивости, металла, однако благодаря своей форме с ребрами жесткости, превращается в торсион с не очень высокой упругостью. Когда задние колеса одновременно поднимаются или опускаются, то балка выполняет только функцию рычага, образующего с кузовом и стойками треугольник, в котором:

• одна вершина – кронштейн с сайлентблоком, соединяющий балку с кузовом;
• вторая вершина – фланец, к которому крепят как ось ступицы колеса, так и нижнюю часть задней стойки;
• третья вершина – место крепления верхней части стойки к кузову.

Когда Lada проезжает через препятствие, колесо поднимается и сжимает пружину стойки, передавая через нее энергию удара кузову. По мере поднятия колеса возрастает сопротивление пружины, благодаря чему даже резкий удар превращается в плавный подъем, а амортизатор сопротивляется любому движению, однако наиболее сильно при опускании колеса. Это не дает колесу сильно разогнаться и, ударившись о землю, отскочить от него снова.

При проезде через препятствие меняется длина одной из сторон треугольника и угол между двумя другими сторонами, когда же колеса поднимаются на разную высоту, заднюю балку скручивает. Благодаря ее упругости сопротивление изгибу возрастает по мере увеличения разницы высот, что снижает боковой крен в поворотах, однако ее эффективность гораздо ниже, чем у установленного спереди стабилизатора.

Неисправности

Вот основные неисправности:

• растрескивание или разрыв сайлентблоков и подушек;
• протекание или потеря жесткости амортизатора;
• продавливание (потеря жесткости) или поломка пружин;
• износ шаровой опоры;
• износ опорных подшипников;
• отрыв кронштейнов от кузова;
• плохая затяжка резьбовых соединений;
• неправильные углы кастора и развала;
• деформация рычагов, растяжек и балки.

Растрескивание резинового наполнителя сайлентблока приводит к тому, что он уже не может удерживать фиксирующий болт на своем месте и рычаг или балка смещаются, что приводит к смещению колеса. На низких скоростях это не опасно, ведь водитель может рулем компенсировать поворот, вызванный смещением колеса, а на высоких скоростях такое нередко приводит к аварии.

Потерявший жесткость амортизатор не гасит движения подвески, как должен, из-за чего возникает эффект мячика, то есть колесо после проезда препятствия несколько раз подпрыгивает, лишаясь на время подъема сцепления с дорогой, что может привести к заносу.

Продавливание или поломка пружин снижает грузоподъемность машины и ее клиренс, в тяжелых случаях автомобиль задевает коробкой или защитой двигателя даже небольшие кочки.

Износ шаровой опоры приводит не только к самопроизвольному повороту колеса, но и может стать причиной, по которой стойка оторвется от рычага и, машина этой стороной упадет на землю.

Поврежденные опорные подшипники ускоряют износ покрышек, а также разбивают посадочное место в кузове (чашку). Отрыв кронштейнов от кузова лишает подвеску работоспособности и ездить на такой машине невозможно.

Плохая затяжка резьбовых соединений приводит к откручиванию гайки, после чего болт вываливается из своего места и треугольник подвески нарушается, поэтому передвигать такое авто получится только эвакуатором.

Неправильные углы кастора и развала, а также деформация рычагов, растяжек и балки меняют поведение машины в повороте, что не слишком опасно на очень низких скоростях, но хотя бы на средней (60–90 км/ч) представляет серьезную угрозу.

Диагностика

Если вы знаете, что входит в подвеску автомобиля ВАЗ 2114 и как она работает, то сможете провести диагностику самостоятельно. Чтобы сделать ее правильно, придерживайтесь следующего алгоритма:

1. Во время поездки по ровной и грунтовой дороге внимательно слушайте, какие звуки издает подвеска автомобиля – стуки, скрип и другие посторонние звуки говорят о каких-то дефектах.
2. Оцените, насколько быстро колеса теряют протектор – если за год или 3–5 тысяч км он заметно стерся по всей поверхности или в каком-то одном участке, с подвеской что-то не то.
3. Посетите ближайший пункт регулировки развала-схождения и попросите измерить развал и кастор, если они отличаются от оптимальных для этой модели, машина нуждается в ремонте.
4. Закатите автомобиль на яму в своем гараже, если ямы нет, то на твердую ровную площадку. Обязательно в ближайшем автомагазине купите страховочные подставки и противооткатные башмаки.
5. Заберитесь под машину (если у вас нет ямы, то вывесьте поочередно перед и зад, сначала поднимая домкратом, затем устанавливая на страховочные подставки, а колеса подоприте башмаками).
6. Внимательно осмотрите все резиновые подушки и сайлентблоки, если хотя бы одна деталь потрескалась или порвалась, все они требуют замены.
7. Вставьте между рычагом и поворотным кулаком монтировку и несколько раз со средней силой нажмите на нее, если ощутим люфт, шаровую опору нужно менять.
8. Вставьте монтировку между рычагом и распоркой, затем сильно давите на нее, если есть люфт, меняйте передние сайлентблоки.
9. Вставьте монтировку между балкой и кузовом (если у вас нет ямы, то вывесьте заднюю часть машины), затем сильно давите. Если есть люфт, меняйте задние сайлентблоки.
10. Парой ключей проверьте затяжку всех резьбовых соединений.
11. Осмотрите все пружины, если какая-то сломана, замените комплектом.
12. Снимите машину со страховочных подставок, затем всем весом резко нажимайте на кузов в районе амортизаторов и сразу отпускайте. Если машина поднимается и хотя бы раз, пусть даже совсем чуть-чуть опускается и снова поднимается, меняйте амортизаторы.

Такая диагностика подвески автомобиля ВАЗ 2110 применима и ко всем остальным переднеприводным «Ладам» и является частью регулярного техобслуживания транспортного средства.

Ремонт

Ремонт подвески заключается в замене поврежденных деталей и выставлении правильных углов кастора и развала. К примеру, если в результате аварии деформирован один из рычагов, то:

• разберите переднюю подвеску;
• снимите погнутый рычаг;
• установите на место новый рычаг (он идет уже с сайлентблоками);
• соберите подвеску;
• выставьте углы кастора и развала.

Для такого ремонта потребуются самые обычные инструменты, которые есть в ближайшем автомагазине. Помимо домкрата и страховочных подпорок с противооткатными упорами вам потребуются:

• набор рожковых ключей;
• лом или монтировка;
• съемник шаровой опоры.

Эти инструменты есть у большинства владельцев старых автомобилей, если же их нет, то купите, пусть будут, ведь техническое обслуживание подвески автомобиля ВАЗ 2110, равно как и других машин, необходимо проводить с периодичностью 10–30 тысяч км.

Если же вы хотите самостоятельно менять сайлентблоки, то вам потребуется специальный съемник-запрессовщик, который доступен во всех автомагазинах. Кроме того, размеры сайлентблоков автомобиля ВАЗ 2110 зависят от их места их установки и спереди взаимозаменяемы для всех моделей 2108–2115.

Тюнинг подвески в авто

Сайлентблоки задней балки выбирайте только по модели автомобиля, ведь каждое поколение оснащали собственной балкой, поэтому и резинометаллические шарниры, предназначенные для машин одного семейства, не подходят на другое. Поэтому то, что подходит для 2108–21099, не подойдет для 2110–2112 или 2113–2115.

Собираясь ремонтировать свою «Ладу», не забывайте, что форма и размеры сайлентблоков автомобиля ВАЗ 2110 зависят от места их установки, а также модели машины, если же у вас установлена задняя балка от другой модели, то выбирайте шарниры с учетом этой модификации.

Тюнинг

Штатная подвеска всех переднеприводных автомобилей ВАЗ подходит только для спокойной неагрессивной езды, а для изменения ее жесткости и высоты клиренса необходимо менять стойки в сборе. Поэтому часть владельцев таких машин пытается как-то исправить ситуацию, но без кардинального изменения типа подвески сделать что-то серьезное невозможно. Получится только изменить клиренс или жесткость машины, причем заменой стоек и монтажом проставок.

Бывают и более серьезные модификации, например, установка на машину ВАЗ 2110 пневмоподвески от какой-нибудь иномарки. Проблема в том, что такую систему ставят только на автомобили бизнес-класса, поэтому ее стоимость, даже при покупке на разборке, нередко превышает цену «Лады».

Кроме того, законно провести такой апгрейд невозможно, потому что это будет внесением изменений в конструкцию транспортного средства и ему отменят регистрацию. Обращение во всякие проектные бюро и тюнинговые ателье поможет решить проблему, но стоимость их услуг вместе с покупкой пневмоподвески и работами по ее установке, будет сопоставима с ценой новой бюджетной иномарки.

Заключение

Подвеска автомобиля ВАЗ 2110, равно как и любой другой переднеприводной «Лады» – это сложная система, одновременно выполняющая несколько функций. Поэтому от ее технического состояния и настройки зависит безопасность езды, причем, чем выше скорость, тем сильней подвеска влияет на поведение транспортного средства.

ВАЗ 2108. Немного истории.

Нашел в своем архиве эскизную компоновку (3 вида) передней подвески 2Э2108 (экспериментальная, 2-ой этап – старая нумерация). Собственно, это – то, что самостоятельно наработали на ВАЗе, на момент начала работ по контракту с фирмой «Porsche» (до 1981 года, когда появились прототипы «серии 100» — это уже нумерация по правилам «Porsche»).

Можно заметить, что многие решения на момент начала работ по контракту уже были реализованы. Но были и принципиальные отличия, основное (только касательно шасси) – нижнее расположение рулевой рейки (не изображена, но видно по поворотному рычагу, кстати, несъемному, из-за чего кованый кулак имел достаточно сложную технологическую форму). Хочу еще заострить внимание на профиле передних лонжеронов (вид 1). Позже, уже по рекомендации «Porsche», лонжероны приобрели окончательную (ниспадающую к порогам) конфигурацию.
Еще, хорошо помню экспертную оценку УУ (управляемость/устойчивость) 2Э2108, потому, что была одна проблема, которую на этой серии мы так и не решили. Дело вот в чем. Есть такая методика оценки УУ в нестационарных режимах (из той же «оперы», что и «переставка»), называется «рывок руля» (WARNING! Не повторять!).
При прямолинейном движении, на определенной (в методике) скорости производится быстрое (поэтому и «рывок») отклонение рулевого колеса на определенный угол (от нейтрального положения). После такого воздействия должен происходит затухающий «возврат» рулевого колеса с некоторым «забросом» (через среднее положение) в противоположную воздействию сторону (уже с меньшей амплитудой), затем — возврат в нейтральное положение (или же, еще один небольшой полуцикл).
Так должно происходить. Но … Не в этом случае. В данном случае, происходило следующее. После «рывка» рулевого колеса, при возврате, происходил «заброс» с незатухающими колебаниями. Мало того, стоило только добавить газ, как колебания рулевого колеса происходили с нарастающими амплитудами и, «поймать» автомобиль становилось весьма проблематично (скажу точнее, это мог выполнить только высококлассный водитель-испытатель – слава богу, они у нас были). Первый шок был сильный. Хорошо, что все это обнаружили при испытаниях, которые проводились на взлетной полосе (в г. Запорожье). Потом, уже немцы объяснили, что это результат большого угла «caster»-а (по аналогии с «классикой» был заложен угол в 3 ̊30’). Вот так.
Вообще. Сказать, что ВАЗ 2108 рождался нелегко, значит, ничего не сказать. Конечно, технических трудностей было много. Но дело даже не в этом. В нашей автомобильной истории, заводы (как правило) строились с привлечением иностранного производителя под уже выпускаемую им же модель. Вспоминаем: ЗИС, ГАЗ, АЗЛК, ВАЗ. А тут такое дело. Совершенно новая компоновочная схема (до этого в СССР не было переднего привода). Кроме того, постановка на производство такого автомобиля требовала нового оборудования, практически, для всех основных агрегатов (а, на тот момент, оборудование на ВАЗе не отработало и 10-ти лет). Времена-то какие были? Не только «вазовское», но и руководство Минавтопрома (а, министром-то тогда был Поляков В. Н.) не могло никак решиться на такой кардинальный шаг. Риск огромнейший (вдруг провал). А тут еще очень мощное «классическое» лобби (и на ВАЗе, и в том же Минавтопроме). «Масла в огонь» подлили «фиатовцы». Прослышав про наши сомнения, «примчались» с предложениями по разработке нового заднеприводного автомобиля на уже существующих агрегатах (а, следовательно, и с использованием существующего оборудования). Во! Какой соблазн. Сотрудничать же по «переднему приводу» – отказались.
В конце концов, позиция «переднего привода» победила. Следует напомнить, что к концу 70-х тенденция перехода на «передний привод» (по крайней мере, в сегменте «гольф-класса») обозначилась достаточно четко. Это тоже сыграло свою роль. Желание следовать прогрессу на ВАЗе всегда имело место быть.
Вот так представляли общий вид будущего автомобиля дизайнеры (для информации, стиль машины разрабатывали В. Пашко и В. Кряжев).

Первый прототип 2108 был изготовлен и предстал «пред очи» 31 декабря 1978 года (в те времена «запуск», «выпуск» и проч. приурочивали к каким-либо датам). Правда, завести его не смогли – напутали что-то в проводке. Зато, уже 2 января 1979 года всё исправили, и первая «восьмёрка» поехала.
Интересный факт. Изначальная нумерация модификаций внутри семейства: ВАЗ-2108 – трехдверный хэчбек, ВАЗ-2109 – пятидверный хэчбек, ВАЗ-2110 –пятидверный седан. Позже, в силу разных обстоятельств, седану был присвоен идентификационный номер ВАЗ-21099, а ВАЗ-2110 стал следующей базовой моделью после ВАЗ-2108.
Надеюсь, что было интересно (хоть чуть-чуть).
P.S.Чтобы не было различных толкований по поводу «что было и чего не было» при разработке ВАЗ 2108 (в плане дизайнерских решений) привожу еще один исторический факт!

Второй слева — Демидовцев (главный дизайнер Центра стиля ВАЗа), второй слева среди «людей в белых халатах» (со скрещенными руками) — Мирзоев (Главный конструктор ВАЗа), ну, и атрибуты в честь события (на столе) в кол-ве 2 (двух).

Схема передней подвески на ваз 2108

Чтобы научиться самостоятельно ремонтировать или проводить профилактические мероприятия с автомобилем, первым делом автовладельцу следует изучить его конструкцию. Сегодня поговорим про переднюю подвеску отечественного авто ВАЗ 2109.

Схема

Представленная ниже схема позволит вам определить, на какие компоненты делится узел и что он собой представляет в сборе. Таблица поможет разобраться, где какой элемент подвески располагается.

Мало просто знать наименование и расположение элементов подвески. Обязательно разберитесь, как вся система работает, и каким образом все составляющие взаимодействуют между собой.

Особенности устройства

• Подвеска состоит из направляющего устройства, упругих, гасящих компонентов. Направляющий элемент служит для регулирования перемещения колес и переноса силы, момента на кузов автомобиля.
• Направляющее устройство включает в себя телескопическую стойку и нижний рычаг подвески, которые связывает поворотный кулак. Также важным элементом направляющего устройства является штанга стабилизатора.
• Нижний рычаг выполняют из стали и монтируют к кронштейну. Для обеспечения стабилизации рычага к нему фиксируют растяжку и штангу стабилизатора. Растяжка соединяется по средствам шарниров, размещенных в отверстии рычага. Противоположный конец растяжки объединяется с кронштейном. На растяжке расположен лыски под ключ и шестигранник. Они служат для обеспечения стабилизации ее положения при проворачивании гаек.

• Штанга монтируется на рычаг подвески короткой стойки с парой головок. Стойка имеет две головки, а в одну из них вставляется резинометаллический шарнир с крепежным болтом стойка. Во второй головке находится втулка из резины, где проходит конец штанги стабилизатора.
• В кронштейне имеются овальные отверстия, которые позволяют проще установить штангу на ВАЗ 2109. Наружным концом рычага подвески монтаж осуществляется с поворотным кулаком.
• Шаровой шарнир включает в себя неразъемный корпус с подшипником. Последний выполнен из тефлоновой ткани. Чтобы обеспечить герметизацию шарнира, его чехол обрабатывают специальной смазкой — ШРБ4. Если данная герметизация не нарушится по мере эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109, тогда смазка сможет легко дослужить полный срок работы вашего авто.
• Регулировка передних колес при повороте верхнего болта обеспечивается наличие специального крепления поворотного кулака к кронштейну.
• В конструкцию поворотного кулака входят шароподшипник со ступицей, фиксируемой к хвостовику специальными шлицами. Колпак защищает ступицу. Его прикрывают за счет грязеотражательных колец.
• К поворотному кулаку фиксируют защитный кожух диска торможения, который, в свою очередь, связан со ступицей.
• Телескопическую стойку соединяют с кузовом и поворотным кулаком. Верхняя опора фиксирует стойку с кузовом машины и монтируется на штоке. Она состоит из наружного и внутреннего корпуса.

Зная устройство передней подвески собственного ВАЗ 2109 и разобравшись в схеме, вам будет намного проще проводить ремонт, искать слабые места, определять участки, где возникли неисправности или поломки.

Ремонт подвески — вопрос достаточно трудоемкий и сложный, потому при отсутствии опыта и хотя бы базовых знаний в области этого компонента автомобиля, проводить работы своими руками настоятельно не рекомендуется.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник https://avtoshark.com/lada/other-lada/podveska-avtomobilya-vaz-2108-2115/

Источник https://www.drive2.ru/b/1798372/

Источник https://www.vazzz.ru/shema-perednej-podveski-na-vaz-2108/